【南海区】走进中国首座市场化建设运营加氢站

    走进中国首座市场化建设运营加氢站

全国首个市场化建设运营的加氢站藏身佛山市南海区丹灶镇。

在汽车行业普遍触“电”，纯电动车市场正挤得无处下脚之时，人们突然发现，通用、本田等一批知名车企正投身燃料电池车，氢燃料汽车的呼声日高。与此同时，北京、上海、广州、武汉、佛山等多座城市正将其作为重点发展的新兴产业，加速布局。

以佛山为例，在两周前，该市召开了佛山五区联动加氢站建设项目发布会，透露2018—2019年该市将有2000台氢能公交车投入运营，为满足2000辆氢能源公交车的正常运营，大力培育终端市场，全市五区今年将完成至少10个加氢站投入使用。一周后，《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法（暂行）》出炉，南海由此成为全国首个对加氢站运营启动补贴的地区。

在国内城市释放氢能产业布局新动向的背景下，作为氢燃料电池汽车发展的瓶颈和关键，加氢站的建设正越来越受到关注。它长什么样子？如何建设和运营？

17日，笔者走进藏身南海区的这座加氢站，一探究竟。

“闭门营业”

外来电子产品一律锁定在黄线外

这座加氢站名为瑞晖加氢站，位于广东新能源汽车核心部件产业基地内。它同时也是南海区目前唯一的一座加氢站，耗资1550万元建设而成，占地面积约6.7亩，配置有储存区、加注区、加氢机等功能区和设备。

资料显示，该加氢站由佛山市瑞晖能源有限公司建设，瑞晖能源是佛山市南海燃气有限公司的全资子公司。当地政府在鼓励培育新兴产业上表现出了积极姿态。

从外观上来看，这个加氢站与一般加油站无异，然而，与普通加油站的开放式设计不同，两道门禁却告诉往来车辆：没有得到确认别进来。

“‘闭门营业’是我们加氢站最大的特点，大门平常是关上的，只有在确认到来的是氢能源汽车时才会开门放行。”加氢站经理李参成说。

之所以这么做，是因为加氢站外观上与普通加油站相似，社会车辆若误入加氢站，内燃机车辆在发电机打火或者使用电子产品时均存在释放静电引燃氢气的危险，而没有电子产品的氢能源汽车则不存在这个问题。

正门外张贴的加氢站安全运行“十不准”其中一条也很有意思，不准在运行操作区域穿、脱、抖动衣服。这是为了避免人在穿脱衣服的过程中产生静电，进而点燃氢气。

穿过门禁，进入加氢站接待大厅，迎面显眼处，有一个设有多个小格子的储物柜，来访者被要求将随身的所有电子设备，包括相机、手机、手提电脑等放进储物柜，方可进入加氢站内用黄线在地下分隔出来的加氢区。

加氢站工作人员介绍，此举是为了避免电子产品产生的火花点燃加氢站内的氢气。如果实在需要对现场进行拍摄的话，必须使用防爆相机进行拍摄。

防爆相机由加氢站提供。它是一台通过国家权威部门“化工iic级防爆认证”的相机，与一般的民用相机比，它的电池、闪光灯等原件均为防爆产品，可在1区、2区化工危险环境和煤矿环境中使用。

显然，要注意的安全规范很多。李参成表示，氢气由于质量比氧气要轻，一旦发生泄漏会立刻往上挥发。当然，这里的安全防范以及应急机制也是很完备的。一旦发现氢气泄漏，工作人员可以立刻按下加氢机旁的紧急开关，输气管的氢气供应会马上被切段，加氢站的安全性要比普通加油站安全性更高。

气价待定

加氢8分钟能跑320公里

这一天，加氢站的“生意”比平常要冷清，全天只有3台氢能源物流车来加氢。站场负责人说，平常多的时候一天会有八九台车。

下午2时26分，第一单生意上门了。随着大门徐徐打开，门外等候了2分钟的一台氢能源物流车安静地驶入了加氢站，平稳地停在了加氢机前。车门打开，司机李师傅跳下来，打开位于驾驶室后的氢气罐舱室锁，三个从上而下固定的氢气罐立马显露出来，舱室内的气压计显示，氢罐内压强为5.5兆帕。

加氢气与加油料最大的不同，在于燃料的输送方式。加油站靠的是齿轮泵把油料输送到汽车内，而加氢气则是通过压力差把氢气“压”进氢能源汽车的氢气罐。以这台物流车为例，当氢罐内的压强接近35兆帕时，便算加满。全程只需6—8分钟。

几乎是在汽车舱门打开的同一时间，穿戴有防护服的工作人员马上为汽车接入地线去除静电，并为车辆做氢气泄漏监测。而司机李师傅在登记本上签名确认后，随即按要求离开了加氢区，到黄线外的接待大厅处等待。

这位李师傅来自广东国能联盛新能源汽车有限公司，驾驶氢能源物流车已有一段时间。他说，这种车辆一次加满氢气大概可以行使320公里的路程，从进站到离站，完成一次加氢气则大约需要8分钟。

相比柴油货车，氢能源物流车安静、平稳、无尾气排放，但成本方面氢能源汽车暂时还不占优势。按照上海加氢站75元/kg氢气的价钱来算的话，氢能源汽车行驶1公里的成本约2元，而柴油货车行驶1公里的成本约1.5元。

另一方面，加氢站尚未普及也使得驾驶氢能源汽车的司机们受到了很大的限制。目前，在佛山市内，加氢站只有两个，分别是位于南海区丹灶的瑞晖加氢站，以及位于三水的撬装式加氢站。

“如果加氢站普及和加氢成本下降后，我会更倾向于驾驶氢能源汽车。”在驾驶车辆离站前，李师傅说。这一天他并没有支付费用，只在登记本上签字确认便可离开。

为什么呢？因为这个加氢站的售价目前还没有最终定价。在接待大厅所在的站场大楼内，控制室的信息化管理系统可实现监测，清晰记录了每一台车前来加氢的各项数据，最终定价将由其所属的运营企业“拍板”。

目前该加氢站的气品主要来自半径200公里范围内的珠三角城市的氢气生产企业。这也是从成本上进行的考虑。运输氢气的管束车每次可运送3500立方米的氢气，而小于200公里的路途，则让单次运费可控制在1000元之内。

编制规划

所在地出台全国首个运营补贴办法

南海区希望“左右”区内氢气的最终售价，进而推动氢能源产业的进一步发展。一周前出台的《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法（暂行）》（以下简称《办法》）便是例证。

该《办法》是广东省内首个出台的包含对加氢站运营环节进行补贴的扶持办法。放在全国范围内看，对于加氢站运营启动补贴，南海也是首个。

据《办法》，享受运营补贴的加氢站，需按规定的加氢销售价格标准给予符合补贴条件的氢能源车辆优惠。

具体而言，在2018—2019年度，南海将对加氢站销售价格为40元及以下的氢气销售给予20元/kg的补贴。在2020—2021年度，该区将对销售价格为35元及以下的氢气销售给予14元/kg的补贴。到2021—2022年度，销售价格为30元及以下的氢气销售，可获得的补贴金额为9元/kg。

除了扶持补贴外，《办法》还对加氢站予以财政贡献奖励。在2018—2020年度，奖励金额将为其加氢业务增值税和所得税区级地方政府留成部分的100%，到2021—2022年度，其相应的奖励金额将由100%变为50%。

“我们希望以此鼓励加氢站运营企业寻找性价比更优的氢气来源，促进服务能力的提升。”南海区发改部门称。

除该补贴办法之外，该区正制定《佛山市南海区新能源汽车充电基础设施和加氢站规划》，目前已基本编制完成，正在根据相关职能部门的修改意见进行完善。

何帆燕 黄逸豪 龚晶